Nach dem Absturz in Brasilien: Wie sicher sind die Binter Inselhüpfer ATR-72–500?

Absturz eines ATR-72–500 Flugzeug in Brasilien lässt aufhorchen -

Bin­ter Cana­ri­as, die füh­ren­de Flug­ge­sell­schaft der Kana­ri­schen Inseln, hat sich für die ATR-72–500 als zen­tra­les Ele­ment ihrer Flot­te ent­schie­den. Die­se tur­bo­prop­ge­trie­be­nen Flug­zeu­ge sind bekannt für ihre Effi­zi­enz und Umwelt­freund­lich­keit, was sie zu einer idea­len Wahl für die regio­na­len Kurz­stre­cken­flü­ge zwi­schen den Inseln macht.

Bin­ter Cana­ri­as besitzt 28 Flug­zeu­ge die­ses Typs. Die aktu­el­le Flot­te des Unter­neh­mens besteht aus 28 ATR 72 und 10 Embraer 195-E2. Die Kon­kur­renz Cana­ry­fly hat 6 ATR-72–500 Maschi­nen. Vie­le Ein­woh­ner und Gäs­te von La Pal­ma nut­zen die­sen Flug­zeug­typ für einen Trip nach Tene­rif­fa oder auf eine ande­re Insel.

Die Gründe für den Absturz sind noch nicht ermittelt

Bei einem Flug­zeug­ab­sturz in São Pau­lo, Bra­si­li­en, kamen vor weni­gen Tagen 62 Men­schen in die­sem Flug­zeug­typ ums Leben.

• Das Flug­zeug, das 58 Pas­sa­gie­re und vier Besat­zungs­mit­glie­der beför­der­te, war auf dem Weg von Cas­ca­vel nach Gua­rul­hos, einem der wich­tigs­ten Flug­hä­fen im Bun­des­staat São Pau­lo, als der Pilot die Kon­trol­le ver­lor und über der Stadt Vin­he­do in São Pau­lo abstürzte.

• In sozia­len Netz­wer­ken ver­öf­fent­lich­te Vide­os zei­gen, wie sich das Flug­zeug um sich selbst dreh­te, bevor es unter lau­tem Getö­se in der Gemein­de Vin­he­do am Stadt­rand von São Pau­lo in einer Explo­si­on am Boden aufschlug.

  Nach Anga­ben des Minis­ters für öffent­li­che Sicher­heit von São Pau­lo, Guil­her­me Der­ri­te, wur­de die Black­box des Flug­zeugs gefun­den, was es ermög­li­chen wür­de, die Grün­de für den Unfall her­aus­zu­fin­den. Ver­mu­tet wird eine Ver­ei­sung der Trag­flä­chen, die zum Strö­mungs­ab­riss führte.

Die Pha­se des Tru­delns der ATR-72–500 in Brasilien

Die ATR-72–500 bie­tet Platz für bis zu 70 Pas­sa­gie­re und zeich­net sich durch ihren nied­ri­gen Treib­stoff­ver­brauch aus, was nicht nur die Betriebs­kos­ten senkt, son­dern auch den CO2-Aus­stoß redu­ziert. Dies passt per­fekt zu Bin­ter Cana­ri­as Enga­ge­ment für nach­hal­ti­ge Luft­fahrt­prak­ti­ken und den Schutz der ein­zig­ar­ti­gen Natur der Kana­ri­schen Inseln.

Dar­über hin­aus ermög­licht der Typ einen schnel­len und kom­for­ta­blen Trans­port zwi­schen den ver­schie­de­nen Inseln, was sowohl Tou­ris­ten als auch Ein­hei­mi­schen zugu­te­kommt. Die moder­ne Kabi­nen­aus­stat­tung sorgt für ein ange­neh­mes Rei­se­er­leb­nis, wäh­rend die Zuver­läs­sig­keit der Maschi­nen eine pünkt­li­che Abwick­lung der Flü­ge gewährleistet.

Mit der Ent­schei­dung für die ATR-72–500 setzt Bin­ter Cana­ri­as nicht nur auf tech­no­lo­gi­sche Inno­va­ti­on, son­dern auch auf eine umwelt­be­wuss­te Zukunft im Luft­ver­kehr. Die Flug­ge­sell­schaft bleibt somit ein wich­ti­ger Akteur in der För­de­rung des Tou­ris­mus und der wirt­schaft­li­chen Ent­wick­lung der Kana­ri­schen Inseln.

Die Maschi­ne die­ses Typs wird welt­weit geflo­gen. Seit 1994 wur­den 12 Abstür­ze regis­triert, die vor­wie­gend auf Ver­ei­sung oder Pilo­ten­ver­sa­gen zurück­zu­füh­ren waren. Auf den Kana­ren gab es seit Ein­füh­rung der ATR-72–500 noch kei­nen nen­nens­wer­ten Zwi­schen­fall. Im Janu­ar 1990 wur­de die ers­te ATR 72-Ein­heit in die Flot­te von Bin­ter­Ca­na­ri­as aufgenommen.