💬 3 Kommentare
Inhalt
Die Komplizen im Parlament: Wie Politik und Reedereien Hand in Hand arbeiten
Wer auf den Kanaren lebt, kennt und liebt ihn: den Residentenrabatt von 75 %. Ein kurzer Klick beim Ticketkauf für Flug oder Fähre, und schon fliegt oder schippert man für einen Bruchteil des Preises zur Nachbarinsel oder aufs spanische Festland. Es fühlt sich an wie ein fabelhaftes Privileg, ein Grundrecht der Inselbewohner.
Doch werfen wir mal einen Blick hinter die Kulissen des Subventionspakets. Wenn man die Lupe ansetzt, verwandelt sich die soziale Wohltat nämlich ganz schnell in ein hochspannendes Lehrstück über Staatsmonopole, Steuerverschwendung und ein perfekt geschmiertes politisches System.
Denn während wir uns über günstige Tickets freuen, fließt im Hintergrund ein dreistelliger Millionenstrom an Steuergeldern – direkt in die Kassen von globalen Investmentgruppen und traditionsreichen Reedereidynastien.
Die perfekte Gelddruckmaschine: Wie der Rabatt die Preise treibt
Das Prinzip des Residentenrabatts ist denkbar simpel: Der spanische Staat übernimmt drei Viertel der Ticketkosten für Einwohner der Kanaren, Balearen sowie Ceutas und Melillas. Die Transportunternehmen rechnen diese 75 % direkt mit dem Ministerium in Madrid ab. Für die Konzerne bedeutet das: staatlich garantierte Passagierzahlen und ein absolut krisensicheres Geschäftsmodell.
Allerdings hat die Sache einen gewaltigen Haken, den Ökonomen als „Subventionsspirale“ bezeichnen. Seit der Erhöhung des Rabatts auf 75 % ist auf vielen Strecken ein seltsames Phänomen zu beobachten: Die Basispreise der Tickets sind auf magische Weise massiv gestiegen.
Das Paradoxon sieht in der Praxis so aus:
-
Für den Residenten: Das Ticket bleibt dank des 75 %-Abzugs gefühlt günstig.
-
Für den Staat (und Steuerzahler): Er zahlt 75 % von einem künstlich aufgeblähten Basispreis.
-
Für die Konzerne: Die Gewinnmargen sprudeln, da mangels echter Konkurrenz kaum Preisdruck herrscht.
Am Ende subventioniert der spanische (und europäische) Steuerzahler also nicht primär die Mobilität der Inselbewohner, sondern die Bilanzen der Transportriesen.
Wer kassiert hier eigentlich? Die Eigentümerstrukturen im Überblick
Wer bei den kanarischen Fähren und Fliegern noch an romantische, lokale Familienbetriebe glaubt, die den Atlantik bezwingen, muss jetzt stark sein. Der Markt hat sich in jüngster Zeit durch massive Konsolidierungen extrem verdichtet. Heute teilen sich im Wesentlichen vier Akteure den Kuchen:
| Unternehmen | Hauptsektor | Eigentümer / Hauptaktionäre | Das steckt dahinter |
| Binter Canarias | Flugverkehr | Rodolfo Núñez (über Ilsamar Tenerife) & kanarische Investoren (z. B. Satocan) | 2002 von Iberia an kanarische Unternehmer verkauft. Anfang 2021 zog sich mit der Familie Del Castillo eine der ganz traditionsreichen Dynastien zurück. |
| Canaryfly | Flugverkehr | Howard Eaton / Madrider Investorengruppe | Hier hat ein US-Finanzinvestor das Ruder übernommen, um die Airline strategisch auf Rendite zu trimmen. |
| Fred. Olsen Express | Fährverkehr | Familie Olsen (Norwegen) über die börsennotierte Holding Bonheur ASA | Die norwegische Milliardärsfamilie ist seit über 120 Jahren auf den Inseln aktiv (ursprünglich Bananen auf La Gomera) und betreibt die Reederei in 5. Generation. |
| Baleària (inkl. Naviera Armas) | Fährverkehr | Adolfo Utor (Hauptaktionär und Präsident) | Nach der schweren Finanzkrise von Naviera Armas hat der Konkurrent Baleària das gesamte Kanaren- und Alborán-Geschäft mitsamt 15 Schiffen übernommen. Hallo, Fast-Monopol! |
Wenn wir also an Bord gehen, reisen wir meistens bei internationalen Investmentfonds oder skandinavischen Reedereidynastien.
Die Komplizen im Parlament: Das System der Drehtür-Politik
Nun könnte man sich ganz naiv fragen: Warum greift die Politik oder die Kartellbehörde bei dieser offensichtlichen Steuergeld-Verschwendung und den explodierenden Basispreisen nicht ein?
Die Antwort liefert ein Blick auf die sogenannten Puertas Giratorias – die sprichwörtlichen Drehtüren zwischen Politik und Wirtschaft. Es handelt sich hierbei selten um klassische, illegale Korruption mit Bargeldkoffern. Das System ist viel eleganter und völlig legal institutionalisiert.
1. Das politische Erpressungsmittel „Systemrelevanz“
Kein kanarischer Politiker – ganz gleich ob von der regionalistischen Coalición Canaria oder den Sozialisten – würde es jemals wagen, den Residentenrabatt zu hinterfragen. Das wäre politischer Selbstmord, denn die Wähler betrachten den Rabatt zu Recht als unverzichtbares Grundrecht. Die Transportunternehmen wissen das ganz genau. Droht ihnen Regulierung oder der Entzug von Zusatzsubventionen, fällt sofort das Argument der gefährdeten „interinsularen Konnektivität“. Die Politik knickt regelmäßig ein und schießt im Zweifel – wie bei der Schieflage von Naviera Armas – lieber staatliche Rettungsschirme zu.
2. Personelle Verflechtungen par excellence
Dass Spitzenpolitiker nach ihrer Amtszeit in den Chefetagen genau der Unternehmen landen, die sie zuvor regulieren sollten (oder umgekehrt), hat auf den Kanaren Tradition:
-
Das Beispiel Binter (Rodolfo Núñez): Der heutige Hauptaktionär und Chef von Binter Canarias war in den 1990er-Jahren keineswegs nur Privatier. Er war Generaldirektor für Verkehr sowie Minister für öffentliche Arbeiten in der kanarischen Regionalregierung, bevor er auf den Sessel der Fluggesellschaft wechselte.
-
Das Beispiel María Fernández: Die aktuelle Generaldirektorin für Transport und Mobilität der kanarischen Regierung saß zuvor im spanischen Parlament und kämpfte dort an vorderster Front für die Absicherung des Residentenrabatts. Heute sitzt sie an genau der regionalen Schaltstelle, die diese Millionengelder mit Madrid koordiniert.
Fazit: Subventionen mit Beigeschmack
Der Residentenrabatt ist eine feine Sache für den Geldbeutel der Einwohner, aber er ist eben auch der Treibstoff für ein hochprofitables, staatlich abgesichertes Oligopol. Die Politik schützt das System, weil es Wählerstimmen sichert. Die Großkonzerne und Investmentgruppen streichen die staatlichen Millionen ein und bieten im Gegenzug Arbeitsplätze, logistische Infrastruktur und den einen oder anderen lukrativen Posten für ausgediente Politiker.
Ein perfekt ausbalanciertes System – bezahlt vom Steuerzahler.
Wie siehst du das? Ist der Residentenrabatt in seiner jetzigen Form eine unverzichtbare Unterstützung für das Leben auf den Inseln, oder gehört das Abrechnungssystem dringend reformiert, um den Missbrauch von Steuergeldern zu stoppen? Diskutiere mit mir in den Kommentaren!
Schluss mit Abzocke & Irrtümern im Ruhestand
Erfahre in meinem Ratgeber „Kanaren statt Heizdecke“ alle Fakten zu Lebenshaltungskosten, Krankenversicherung und Behördengängen für Auswanderer und Überwinterer.
👉 Jetzt Ratgeber auf Amazon ansehenLa Palma News per WhatsApp
Gratis Kanal abonnieren & Glocke an!
☕️ Dem Jubi-Insider einen Kaffee spendieren?
Dir gefällt LaPalma1.net frei von nervigen Pop-up-Bannern? Ich stecke viel Herzblut und Zeit in diese unabhängigen Berichte. Wenn du meine tägliche Arbeit und die Serverkosten mit einer kleinen, freiwilligen Wertschätzung unterstützen möchtest, kannst du das ab sofort ganz unkompliziert über meine digitale Kaffeekasse via PayPal tun. Vielen Dank für deine Unterstützung!
Vielen Dank für die ausführliche und informative Antwort.
Nachdem es am Tag meiner geplanten Rückreise nach La Palma keine gescheite Fähre ab Cádiz (und auch nicht ab Huelva) gab, bin ich auf der Suche nach Alternativen auf Binter ab Jerez de la Frontera gekommen. Das war zwar auch über Teneriffa aber hat insgesamt reibungslos geklappt.
Eventuell noch interessant für die Residenten welche mitlesen: Die „Green Card“ kann bei der Buchung bzw. beim Boarding nicht ausreichen. Binter weist extra darauf hin dass man eine Wohnsitzbestätigung nicht älter als 6 Monate vom Ayuntamiento braucht. Allerdings wird wohl bei der Buchung mit einer Datenbank der Regierung abgeglichen, so daß in meinem Fall sofort die Bestätigung kam daß ich kein „Reisedokument“ vorlegen brauchte. Ob das immer so klappt kann ich nicht sagen, die Regelung mit dem „Reisedokument“ war mir auch so noch nicht bekannt. Ich glaubte die „Green Card“ (ohne die man zwar jede Immobilie kaufen kann, aber keinen Internetvertrag und erst recht keinen Mobilfunkvertrag dazu bekommt, selbst erlebt) wäre ausreichend.
Beste Grüße
Eine Linie ist ja zum Opfer gefallen. Offensichtlich wurden die Rabattzusagen nicht über den 30.06. verlängert und meine Lieblingsfähre zwischen Cádiz und La Palma gibt es nicht mehr. Die war zwar lang unterwegs aber durchgehend. Alles was jetzt noch angeboten wird ist trotz Rabatt teurer und man muss gut planen sonst sitzt man 14h auf Gran Canaria. Aber ich finde natürlich die günstigen Residententarife toll. Als Nutzer kann ich gegen Missbrauch seitens der Anbieter nix machen. Das wäre Aufgabe eines Rechnungshofes (falls es den in Spanien gibt) und müsste dann unterbunden werden.
Hallo Heinz,
vielen Dank für deinen Kommentar und deinen Erfahrungsbericht aus der Praxis! Du sprichst genau die Punkte an, die viele Residenten und Stammgäste gerade schmerzhaft spüren.
Dass die Direktverbindung zwischen Cádiz und La Palma (die traditionsreiche Linie der ehemaligen Trasmediterránea / Armas) weggefallen ist, ist ein riesiger Verlust an Lebensqualität und Komfort – gerade für alle, die stressfrei und ohne lästiges Umsteigen mit dem Auto reisen wollten. Die 14 Stunden Zwangspause auf Gran Canaria zeigen leider genau das planerische Chaos, das durch die aktuelle Monopolisierung und die verzögerte Flotten- und Routenumstrukturierung nach der Armas-Übernahme entstanden ist. Hoffen wir, dass der angekündigte neue Fahrplan hier zumindest ein paar der schlimmsten Wartezeiten entschärft.
Zu deinem Punkt mit der Kontrolle: Ja, einen Rechnungshof gibt es in Spanien durchaus (den Tribunal de Cuentas), und auch die spanische Wettbewerbsbehörde CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) wirft immer mal wieder ein Auge auf die Preisgestaltung und Absprachen. Das Problem ist leider oft die Bürokratie: Bis dort Unregelmäßigkeiten geprüft, nachgewiesen und sanktioniert werden, vergehen meist Jahre. In der Zwischenzeit verpufft ein Teil des eigentlich gut gedachten Residentenrabatts in den Bilanzen der Reedereien und Fluggesellschaften, während die Preise für Nicht-Residenten (und oft auch die Basispreise für uns) klammheimlich steigen.
Als Nutzer ist man dem oft machtlos ausgeliefert, weshalb es umso wichtiger ist, diese Mechanismen transparent zu machen und den Finger in die Wunde zu legen.
Herzliche Grüße und trotz des Planungsaufwands weiterhin gute Überfahrten!